{"id":6686,"date":"2026-09-14T07:07:27","date_gmt":"2026-09-14T05:07:27","guid":{"rendered":"https:\/\/mcvsa.com\/?p=6686"},"modified":"2026-09-14T07:24:47","modified_gmt":"2026-09-14T05:24:47","slug":"movilidad-urbana-y-calidad-del-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mcvsa.com\/es\/movilidad-urbana-y-calidad-del-aire\/","title":{"rendered":"Movilidad urbana y calidad del aire: \u00bfqu\u00e9 cambia cuando cambia el tr\u00e1fico?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada mes de septiembre, la Semana Europea de la Movilidad vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de c\u00f3mo nos desplazamos: \u00bfqu\u00e9 ocurre con el aire de las ciudades cuando cambia la movilidad?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Del 16 al 22 de septiembre de 2026 se celebra una nueva edici\u00f3n de la EUROPEAN MOBILITY WEEK, la principal campa\u00f1a de la Comisi\u00f3n Europea dedicada a la movilidad urbana sostenible. Este a\u00f1o mantiene el lema \u201cMobility for Everyone\u201d y pone un \u00e9nfasis especial en la equidad intergeneracional. Entre los objetivos de la iniciativa se encuentran promover la movilidad activa, el transporte p\u00fablico y otras alternativas de transporte m\u00e1s limpias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero saber si una transformaci\u00f3n de la movilidad tiene realmente un efecto sobre la calidad del aire requiere algo m\u00e1s que observar si hay menos coches circulando: hay que medir.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El NO\u2082, un indicador especialmente relacionado con el tr\u00e1fico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los contaminantes m\u00e1s interesantes cuando se analiza la movilidad urbana es el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO\u2082).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Agencia Europea de Medio Ambiente identifica el transporte como la principal fuente de NO\u2082 en Europa. Las emisiones derivadas del tr\u00e1fico rodado se producen a poca altura y, a menudo, en calles y zonas urbanas densamente pobladas. Por eso, las concentraciones m\u00e1s elevadas suelen detectarse en grandes ciudades y entornos con un volumen importante de circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relaci\u00f3n se observa tambi\u00e9n en los datos de monitorizaci\u00f3n europeos. La EEA se\u00f1ala que en 2025, entre las estaciones que registraron concentraciones de NO\u2082 por encima del valor l\u00edmite anual vigente en la UE, un 87 % eran estaciones de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El NO\u2082 es, por tanto, un contaminante especialmente \u00fatil para estudiar qu\u00e9 ocurre cuando se modifica la circulaci\u00f3n en una determinada zona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cambio en el volumen de veh\u00edculos, en la composici\u00f3n del parque m\u00f3vil, en los itinerarios o en el uso del transporte p\u00fablico puede modificar las emisiones asociadas al tr\u00e1fico y, en consecuencia, tener efectos sobre las concentraciones a las que est\u00e1 expuesta la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfMenos tr\u00e1fico significa siempre menos contaminaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No necesariamente de forma inmediata ni en la misma proporci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Calidad del aire y emisiones no son exactamente lo mismo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una cosa es la cantidad de contaminantes que emite una fuente y otra es la concentraci\u00f3n de esos contaminantes que finalmente medimos en el aire. La Generalitat de Catalunya diferencia precisamente entre emisiones \u2014las que proceden, por ejemplo, de un tubo de escape\u2014 y niveles de inmisi\u00f3n, que son las concentraciones presentes en el aire que respiramos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre una cosa y otra intervienen muchos factores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La velocidad y direcci\u00f3n del viento, la temperatura, la lluvia, la estabilidad atmosf\u00e9rica o las propias caracter\u00edsticas del entorno urbano pueden favorecer o dificultar la dispersi\u00f3n de los contaminantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por eso, comparar simplemente la concentraci\u00f3n de NO\u2082 de un d\u00eda con la de otro puede llevar a conclusiones equivocadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00eda con menos tr\u00e1fico pero con unas condiciones atmosf\u00e9ricas poco favorables para la dispersi\u00f3n podr\u00eda registrar concentraciones m\u00e1s elevadas que otro d\u00eda con m\u00e1s circulaci\u00f3n y unas condiciones meteorol\u00f3gicas diferentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El tr\u00e1fico no afecta a todos los contaminantes de la misma manera<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El NO\u2082 presenta una relaci\u00f3n especialmente clara con el tr\u00e1fico, pero el an\u00e1lisis es m\u00e1s complejo cuando hablamos de material particulado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El transporte tambi\u00e9n genera PM10 y PM2,5, pero estas part\u00edculas tienen m\u00faltiples or\u00edgenes. Adem\u00e1s de las emisiones de los motores, el tr\u00e1fico produce part\u00edculas derivadas del desgaste de los frenos, los neum\u00e1ticos y el propio pavimento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan la Agencia Europea de Medio Ambiente, a medida que se han reducido las emisiones de los tubos de escape, estas emisiones no relacionadas con la combusti\u00f3n han adquirido mayor peso. En 2023 representaban ya el 77 % de las emisiones de PM10 y el 60 % de las PM2,5 procedentes del transporte por carretera en la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto significa que electrificar la movilidad puede reducir de forma importante determinados contaminantes asociados a la combusti\u00f3n, pero no elimina autom\u00e1ticamente todas las emisiones de part\u00edculas vinculadas al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es una buena muestra de por qu\u00e9 es necesario medir distintos par\u00e1metros si se quiere obtener una imagen completa del impacto de una actuaci\u00f3n sobre la movilidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo podemos saber si una medida de movilidad funciona?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginemos que un municipio modifica temporalmente la circulaci\u00f3n de una calle, restringe una zona al tr\u00e1fico, ampl\u00eda un espacio peatonal o pone en marcha una nueva actuaci\u00f3n de movilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pregunta interesante no es solo:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00bfHa disminuido el tr\u00e1fico?\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sino tambi\u00e9n:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00bfHa cambiado la calidad del aire?\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para responderla de manera rigurosa es necesario disponer de datos que permitan comparar situaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una campa\u00f1a de medici\u00f3n puede estudiar, por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>las concentraciones de NO, NO\u2082 y NOx;<\/li>\n\n\n\n<li>las part\u00edculas PM10 o PM2,5;<\/li>\n\n\n\n<li>otros contaminantes de inter\u00e9s seg\u00fan el entorno;<\/li>\n\n\n\n<li>la velocidad y direcci\u00f3n del viento;<\/li>\n\n\n\n<li>la temperatura;<\/li>\n\n\n\n<li>la humedad;<\/li>\n\n\n\n<li>las precipitaciones;<\/li>\n\n\n\n<li>la radiaci\u00f3n solar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La combinaci\u00f3n de contaminantes y variables meteorol\u00f3gicas ayuda a interpretar mucho mejor los resultados y a diferenciar posibles efectos del tr\u00e1fico de los provocados por las condiciones atmosf\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De hecho, las unidades m\u00f3viles utilizadas por la Generalitat integran analizadores de contaminantes con una estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica precisamente para poder estudiar en qu\u00e9 condiciones se producen los distintos niveles de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Medir antes, durante y despu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se quiere evaluar el impacto de un cambio concreto, el dise\u00f1o de la campa\u00f1a es tan importante como los equipos utilizados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Siempre que sea posible, es conveniente disponer de un periodo de referencia anterior a la actuaci\u00f3n y compararlo con las mediciones realizadas durante o despu\u00e9s del cambio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n es importante mantener criterios comparables:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">misma ubicaci\u00f3n o ubicaciones equivalentes, periodos representativos, informaci\u00f3n sobre el tr\u00e1fico y registro de las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los datos de una campa\u00f1a temporal, adem\u00e1s, deben interpretarse dentro del periodo en el que se han obtenido. La Generalitat advierte de que las medias y los estad\u00edsticos generados en estas campa\u00f1as son representativos del periodo estudiado, pero no necesariamente de todo el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta distinci\u00f3n es especialmente importante cuando se comunican los resultados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una campa\u00f1a de dos semanas puede mostrar qu\u00e9 ha ocurrido durante una determinada actuaci\u00f3n o situaci\u00f3n, pero no permite, por s\u00ed sola, describir la calidad del aire anual de un municipio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuando la red fija no llega a todos los puntos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las redes permanentes de vigilancia de la calidad del aire ofrecen datos fundamentales, pero no es posible disponer de una estaci\u00f3n fija en cada calle o en cada punto donde se produce un cambio de movilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aqu\u00ed es donde las campa\u00f1as temporales y las unidades m\u00f3viles se convierten en una herramienta especialmente \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Generalitat de Catalunya las utiliza como complemento de la Xarxa de Vigil\u00e0ncia i Previsi\u00f3 de la Contaminaci\u00f3 Atmosf\u00e8rica (XVPCA) para obtener medidas directas en ubicaciones sin vigilancia permanente, estudiar el impacto de determinadas emisiones u obtener informaci\u00f3n para estudios espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La posibilidad de desplazar la instrumentaci\u00f3n permite estudiar zonas muy concretas: un eje viario, el entorno de una escuela, una plaza, una zona de bajas emisiones o un \u00e1rea donde se ha modificado el patr\u00f3n de circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unidades m\u00f3viles: llevar la medici\u00f3n all\u00ed donde se produce el cambio<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MCV dispone de unidades m\u00f3viles espec\u00edficamente dise\u00f1adas para campa\u00f1as de medici\u00f3n y control de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de corta o media duraci\u00f3n en distintos puntos de un territorio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se trata de veh\u00edculos acondicionados que pueden integrar sondas y analizadores autom\u00e1ticos de contaminantes, sistemas de calibraci\u00f3n, adquisici\u00f3n, tratamiento y transmisi\u00f3n de datos y una estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, con una configuraci\u00f3n adaptada a las necesidades de cada proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No es solo una soluci\u00f3n te\u00f3rica. MCV ha dise\u00f1ado y equipado unidades m\u00f3viles de vigilancia de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica para organismos como la Generalitat de Catalunya, la Diputaci\u00f3 de Barcelona o la Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta flexibilidad permite acercar la medici\u00f3n precisamente al lugar donde se est\u00e1 produciendo una transformaci\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De la percepci\u00f3n al dato<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las pol\u00edticas de movilidad pueden transformar el espacio p\u00fablico, modificar los flujos de tr\u00e1fico y reducir determinadas emisiones. Pero para conocer su impacto ambiental real es necesario pasar de la percepci\u00f3n a la evidencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y esta necesidad ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La normativa europea avanza hacia valores de calidad del aire m\u00e1s exigentes: el valor l\u00edmite anual europeo del NO\u2082 pasar\u00e1 de los 40 \u00b5g\/m\u00b3 actuales a los 20 \u00b5g\/m\u00b3 en 2030. La OMS, desde una perspectiva estrictamente sanitaria, recomienda un valor todav\u00eda inferior, de 10 \u00b5g\/m\u00b3 de media anual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, entender con precisi\u00f3n qu\u00e9 ocurre cuando cambia el tr\u00e1fico deja de ser \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de movilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n de datos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porque una ciudad m\u00e1s sostenible no es solo aquella que transforma la forma de moverse, sino aquella que es capaz de medir qu\u00e9 consigue con esa transformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfNecesitas medir el impacto real de un cambio de movilidad?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En MCV dise\u00f1amos e integramos soluciones para la medici\u00f3n de la calidad del aire, incluyendo unidades m\u00f3viles y sistemas adaptados a campa\u00f1as temporales de monitorizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si necesitas estudiar c\u00f3mo afecta una actuaci\u00f3n de movilidad, un cambio en el tr\u00e1fico o una intervenci\u00f3n urbana a contaminantes como el NO\u2082, las part\u00edculas u otros par\u00e1metros atmosf\u00e9ricos, podemos ayudarte a definir la soluci\u00f3n de medici\u00f3n m\u00e1s adecuada para el proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contacta con MCV y cu\u00e9ntanos qu\u00e9 necesitas medir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cada mes de septiembre, la Semana Europea de la Movilidad vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de c\u00f3mo nos desplazamos: \u00bfqu\u00e9 ocurre con el aire de las ciudades cuando cambia la movilidad? 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